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合资产品价格大降引发合资长期暴利讨论自主品牌真的更厚道?

发布日期:2019-06-25 12:18   来源:未知   阅读:

  493333开马长期以来,有关于合资品牌和自主品牌之间存在比较大的价格差问题,一直是汽车业界讨论的重点之一,而在当下,当众多合资品牌迫于市场和库存压力,也开始大面积降价的时候,又有一种声音开始出现,那就是前些年合资品牌在中国的产品价格是严重偏高的,属于暴利,你看如今合资品牌价格能够全面降价,就表明合资厂商如果能够厚道一点,那么在价格上就可以做到和自主品牌一样!其实从这样的话语中,我们也能看到,在很多人眼中,虽然倾向于选择合资品牌产品,但是依然认为自主品牌在价格上是厚道的。

  那么我们先来说一说合资品牌产品是不是存在暴利的问题,其实目前在中国市场,即使是合资品牌产品,也不存在暴利的问题,根据2018年中国汽车厂商的单车利润数据显示,2018年在中国市场单车利润最高的厂商是北京奔驰,单车利润为4.14万元,华晨宝马的单车利润为2.68万元,长安马自达、一汽-大众、上汽大众的单车利润也超过了1万元,而上汽通用、广汽本田、东风本田的单车利润其实也就是不到8000元的样子,所以其实整体来看,即使是合资品牌,也不存在暴利的问题,就算奔驰单车利润超过了40000元,但是结合奔驰的品牌地位,其实也不能归于暴利。

  那么为什么目前合资品牌产品还能几万几万的降价,一方面对于汽车厂商来说,将车辆批发给经销商的价格一般都要比官方指导价要低很多,要留足经销商挣钱的空间,而所谓的批发价,也是厂商留足了利润空间之后给出的价格,所以可能尽管成本价和官方指导价之间的差距比较大,但是这些差距也是物流、渠道、经销商和厂商几家瓜分,分到厂商手里就是上面体现出的单车利润。

  但是如今车市低迷,对于很多合资品牌来说,就要在价格方面做出一些让步,但是这样的让步大多数都是经销商在做,因为厂商一旦把车批发给经销商,定价权就在经销商手里了,经销商如果为了销量压缩利润空间,厂商也管不着,但是如果销量依然很差,经销商亏本卖车,那么厂商可能就会给予一定的补偿。所以很多合资品牌汽车产品的价格大降,可能就意味着经销商和厂商都要亏本卖车,因此当前的大降价,并不意味着之前合资品牌产品在中国都是暴利挣钱的。

  自主品牌的高配置,在一定程度上也是伪命题,看起来很多,却不是很好用,比如很多自主品牌产品搭载了主动刹车和自动泊车入位,但是我们试驾了很多搭载这两项配置的国产车型,没几个灵敏好用的,所以对于很多自主品牌产品来说,虽然配置加上去了,但是配置的调校并不成熟,或者说本身这些供应商提供的部件就是不成熟的,所以在大量配置堆砌的基础上,价格还能控制的比较低。

  所以,其实从横向对比来看,虽然合资品牌产品的售价和自主品牌同级别产品的价格相差很大,但是从单车利润的角度来看,大多数合资品牌的单车利润并没有比自主品牌多那么多,比如凯美瑞的起步价大概18万,吉利博瑞的起售价为12万,两者相差6万,但是吉利汽车的单车利润比丰田还要低1100元左右,你能说凯美瑞的价格相比于博瑞是暴利吗?

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